SHARGE ชี้หัวชาร์จ EV ไทยยังไม่พอ เปิดทำเลร้านอาหาร–คาเฟ่รับโอกาสธุรกิจ

SHARGE ประเมินไทยต้องเพิ่มหัวชาร์จสาธารณะอีกราว 26,000 หัว จับตาจุดพักรถมอเตอร์เวย์–เส้นทางท่องเที่ยว–ทางลงใต้ เปิดโอกาสเจ้าของพื้นที่ต่อยอดสถานีชาร์จดึงลูกค้าเข้าร้าน พร้อมแพ็กเกจ DC Fast Charge เริ่มต้น 1.5 ล้านบาท ระบุคืนทุน 3–7 ปี ขึ้นอยู่กับทำเลและปริมาณใช้งาน

รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นกำลังสร้างความต้องการจุดชาร์จระหว่างเดินทาง ขณะเดียวกันก็เปิดโอกาสให้ธุรกิจนอกกลุ่มพลังงานเข้ามามีส่วนร่วม โดยเฉพาะร้านอาหาร คาเฟ่ ร้านของฝาก และโรงแรม ที่สามารถใช้สถานีชาร์จเป็นบริการเสริมดึงผู้ขับขี่เข้าพื้นที่ พร้อมสร้างรายได้จากการชาร์จควบคู่กับธุรกิจเดิม

บริษัท ชาร์จ แมเนจเม้นท์ จำกัด หรือ SHARGE ประเมินว่า ประเทศไทยยังต้องเพิ่มหัวชาร์จ EV สาธารณะอีกราว 26,000 หัว จากปัจจุบันประมาณ 15,000 หัว เป็นประมาณ 41,000 หัว โดยโอกาสสำคัญอยู่ในพื้นที่ซึ่งมีความต้องการใช้งานสูง แต่จำนวนหัวชาร์จยังรองรับได้จำกัด โดยเฉพาะการชาร์จเร็วระหว่างเดินทาง

รถ EV เพิ่ม ดันความต้องการชาร์จระหว่างทาง

นายพีระภัทร ศิริจันทโรภาส ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ชาร์จ แมเนจเม้นท์ จำกัด เปิดเผยว่า ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไทยเติบโตครอบคลุมทั้งรถส่วนบุคคล รถเชิงพาณิชย์ และรถที่ใช้ในองค์กร ทำให้ความพร้อมของเครือข่ายสถานีชาร์จเป็นปัจจัยสำคัญต่อการใช้งานในระยะต่อไป

ข้อมูลที่บริษัทนำเสนอระบุว่า ปี 2568 ประเทศไทยมียอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือ BEV จำนวน 122,384 คัน เพิ่มขึ้น 72.12% จากปีก่อน ขณะที่ช่วง 9 เดือนแรกของปี 2569 มียอดจดทะเบียน 169,638 คัน เพิ่มขึ้น 93% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ส่วนจำนวนรถ BEV สะสม ณ สิ้นเดือนกันยายน 2569 ตามข้อมูลของบริษัท อยู่ที่กว่า 456,000 คัน เทียบกับสถานีชาร์จสาธารณะกว่า 5,000 แห่ง และหัวชาร์จรวมประมาณ 15,000 หัว คิดเป็นสัดส่วนรถ EV ประมาณ 30 คันต่อหัวชาร์จ 1 หัว

สำหรับหัวชาร์จเร็ว DC Fast Charge บริษัทระบุว่า สัดส่วนอยู่ที่ประมาณ 47 คันต่อ 1 หัว และมีจำนวนไม่เพียงพอต่อการใช้งานในหลายพื้นที่ โดยปัญหามักเห็นชัดในช่วงเทศกาลและวันหยุดยาวที่มีการเดินทางพร้อมกันจำนวนมาก

SHARGE จึงประเมินว่า ไทยควรขยายหัวชาร์จสาธารณะเป็นประมาณ 41,000 หัว หรือราว 2.7 เท่าของจำนวนปัจจุบัน เพื่อเพิ่มความพร้อมในการรองรับผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ชี้จุดพักรถ–ทางผ่านเมืองใหญ่ยังมีช่องว่าง

บริษัทระบุว่า ข้อมูลจำนวนสถานีในพื้นที่ต่าง ๆ ประกอบกับปริมาณการชาร์จผ่านแอป RÊVERSHARGER สะท้อนความต้องการเพิ่มหัวชาร์จในทำเลหลัก 3 กลุ่ม

กลุ่มแรก จุดพักรถบนมอเตอร์เวย์ เช่น M7, M9 และ M6 ซึ่งมีผู้ใช้บริการหนาแน่นในบางช่วงเวลา และต้องการสถานีที่สามารถรองรับการชาร์จได้หลายคัน

กลุ่มที่สอง เมืองท่องเที่ยวและเส้นทางระยะไกล ได้แก่ ชลบุรี–พัทยา ที่มีทั้งรถส่วนบุคคล รถให้บริการสาธารณะ และรถองค์กร รวมถึงช่วงสระบุรี–นครราชสีมา ซึ่งเชื่อมต่อการเดินทางสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และช่วงประจวบคีรีขันธ์–ชุมพร ซึ่งเป็นเส้นทางหลักลงภาคใต้

กลุ่มที่สาม พื้นที่ทางผ่านระหว่างจังหวัด เช่น พื้นที่ในจังหวัดกำแพงเพชรและชุมพร ที่สามารถพัฒนาเป็นจุดพักชาร์จก่อนเดินทางต่อไปยังเมืองใหญ่หรือจุดหมายปลายทาง

สำหรับทำเลเหล่านี้ ความสะดวกในการเข้าออกและบริการระหว่างรอชาร์จเป็นองค์ประกอบสำคัญ เพราะผู้ขับขี่ไม่ได้ต้องการเพียงจุดเติมพลังงานให้รถ แต่ยังต้องการพื้นที่พัก รับประทานอาหาร และใช้สิ่งอำนวยความสะดวกระหว่างเดินทางด้วย

ร้านอาหาร–คาเฟ่ใช้จุดชาร์จเพิ่มโอกาสขาย

นายพีระภัทรกล่าวว่า การติดตั้งสถานีชาร์จสามารถช่วยเพิ่มโอกาสให้ผู้ขับขี่แวะใช้บริการในพื้นที่ โดยเฉพาะธุรกิจที่สอดคล้องกับกิจกรรมระหว่างรอชาร์จ เช่น ร้านอาหาร คาเฟ่ และร้านของฝาก

ผู้ประกอบการจึงมีโอกาสสร้างรายได้สองส่วน ได้แก่ รายได้จากบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และรายได้จากการจำหน่ายสินค้าหรือบริการเดิม ขณะที่โรงแรม คอนโดมิเนียม และพื้นที่พักอาศัยสามารถเพิ่มบริการชาร์จเพื่อรองรับผู้เข้าพักและผู้อยู่อาศัย

อย่างไรก็ตาม รูปแบบเครื่องชาร์จต้องเหมาะกับพฤติกรรมของลูกค้าแต่ละพื้นที่ จุดพักรถระหว่างทางที่ผู้ขับขี่ต้องการเดินทางต่อเร็ว เหมาะกับ DC Fast Charge ส่วนสถานที่ที่ลูกค้าใช้เวลานานหรือพักค้างคืน อาจเลือกใช้เครื่องชาร์จ AC ตามความเหมาะสม

ลงทุนต้องดูทั้งระบบไฟและจำนวนผู้ใช้

SHARGE ประเมินว่า การลงทุนสถานีชาร์จบนที่ดินของตนเองมีระยะเวลาคืนทุนโดยเฉลี่ยประมาณ 3–7 ปี ขึ้นอยู่กับทำเล ประเภทเครื่องชาร์จ และอัตราการใช้งานจริงของสถานี

บริษัทระบุปัจจัยหลักที่ต้องพิจารณา ได้แก่ ทำเลที่ผู้ขับขี่เข้าถึงสะดวก ความเร็วของเครื่องชาร์จที่สอดคล้องกับเวลาพักของลูกค้า การบริหารต้นทุนพลังงาน และระบบซอฟต์แวร์ที่เชื่อมต่อสถานีกับผู้ใช้งาน

ด้านพลังงานต้องประเมินความพร้อมของระบบไฟฟ้าและการจัดการความต้องการใช้ไฟสูงสุด โดยบริษัทระบุถึงการขอใช้ไฟรูปแบบ Low Priority เป็นส่วนหนึ่งของแนวทางบริหารต้นทุน ซึ่งต้องตรวจสอบเงื่อนไขให้เหมาะกับแต่ละโครงการ

ส่วนแพลตฟอร์มบริหารสถานีต้องมีความเสถียร ใช้งานสะดวก และช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นพบสถานีได้ เพราะการมีเครื่องชาร์จพร้อมให้บริการต้องควบคู่กับการเข้าถึงผู้ใช้ เพื่อสร้างปริมาณการชาร์จอย่างต่อเนื่อง

ทั้งนี้ ระยะเวลาคืนทุน 3–7 ปีเป็นการประเมินของบริษัทตามเงื่อนไขการลงทุน ไม่ใช่การรับประกันผลตอบแทนของทุกพื้นที่

เปิดแพ็กเกจเริ่ม 1.5 ล้านบาท เชื่อมแอป RÊVERSHARGER

ปัจจุบัน SHARGE เปิดแพ็กเกจลงทุนสถานี DC Fast Charge ราคาเริ่มต้น 1.5 ล้านบาท สำหรับเจ้าของที่ดิน ร้านอาหาร ร้านของฝาก คาเฟ่ โรงแรม คอนโดมิเนียม คอมมูนิตี้มอลล์ และตลาดนัดที่สนใจพัฒนาสถานีชาร์จบนพื้นที่ของตนเอง

บริษัทระบุว่า ให้บริการตั้งแต่สำรวจศักยภาพทำเล ให้คำปรึกษาเลือกเครื่องชาร์จ ติดตั้ง และดำเนินการขออนุญาต พร้อมเชื่อมสถานีให้ค้นหาได้ผ่านแอป RÊVERSHARGER และสนับสนุนการตลาดในระยะแรก

ขณะเดียวกัน บริษัทอยู่ระหว่างขยายเครือข่ายสถานีชาร์จและ EV Hub ในหลายพื้นที่ โดยให้ความสำคัญกับรถให้บริการสาธารณะและรถฟลีทขององค์กร เพื่อรองรับความต้องการทั้งลูกค้ารายบุคคลและภาคธุรกิจ

สำหรับ SHARGE ให้บริการโซลูชันชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ครอบคลุมการขายและติดตั้งเครื่องชาร์จ สถานีชาร์จสาธารณะภายใต้แบรนด์ RÊVERSHARGER และระบบชาร์จสำหรับองค์กร ตั้งแต่ที่อยู่อาศัย อาคารสำนักงาน ห้างสรรพสินค้า ไปจนถึงจุดชาร์จระหว่างเดินทาง

การขยายตัวของตลาด EV จึงเปิดทางให้เจ้าของพื้นที่เข้ามาต่อยอดธุรกิจได้มากขึ้น โดยความคุ้มค่าของสถานีแต่ละแห่งยังต้องเริ่มจากการประเมินความต้องการในทำเลนั้น ก่อนเลือกขนาดการลงทุนและรูปแบบบริการให้สอดคล้องกัน